ERJ 190概述

IATA代码：E90

E-jets系列（英语全写：Embraer Jet），是巴西航空工业的支线喷射客机型号，生产地位于巴西，其区域客机（regional jet）的主要竞争对手为庞巴迪宇航公司CRJ系列。

E-jets系列共有4个型号，依载客量排列，分别为170、175、190和195型。E-jets采用了许多新式设计如双气泡形机舱、EFIS航电、美国通用电气公司的发动机等，在设计过程中采用虚拟现实辅助设计工作，是世界上第一款以虚拟现实辅助设计工作的客机。

由于巴西航空工业在90年代曾经陷入财政困难时期，它为新支线飞机计划与世界多家航空工业机构达成合作伙伴协议，当中大部份都曾经和巴西航空工业在开发50座级客机上合作，并建立起良好关系。该合作伙伴协议包括共同承担风险和合作开发和合作生产新支线客机的零件。

巴西航空工业于1999年的巴黎航空展首次发布E-170及E-190计划，是ERJ-145系列的改良、扩宽及加长版。它的开发也是除了与庞巴迪宇航公司的CRJ-700及900型、空中巴士A318和波音的B737-600型进行竞争外，也是弥补巴西航空工业的客机在70-100座级上的空缺。目前巴西航空工业接到超过835个170系列的订单，超过365架170系列营运中。

E-jets系列，E字代表：

• 高效率（Efficiency）：能于小型机场进行升降；航空公司能因应市场需求而灵活调动飞机。
• 经济性（Economics）：减低在机场停留的时间，降低维护、营运成本及耗油量。
• 工程学（Engineering）：新的技术应用在飞机上，包括电传操纵及小翼。
• 人体工学（Ergonomics）：新的机身设计，使乘客在机舱中有更多空间可供走动。
• 巴西航空工业（Embraer）：公司英文名称的首个字母E。

客舱

E-jets系列采用双气泡形机舱，即是由两个轴心和半径不同的圆形相交而成，交汇处就是以客舱的地板来分隔。这种设计更具效率，浪费的空间较少。不过此设计就好像把机舱上下拉长，机舱宽度自然减少，因此每行不可能设置超过4张座椅。除此之外，乘客行置行李的空间亦有所增加，与载客量相若的客机相比，E-jets让每位乘客多放近三分之一的手提行李，同时E-jets的设计也能确保乘客够独自拥有一个完整的窗户。

驾驶舱

E-jets操作方式，除了副翼，其它的是以线传操纵方式操作，航电和驾车舱由美国著名航电系统生产商霍尼韦尔提供，而飞行数据则由5台LCD显示器中以数据和图像方式显示。而机上的两台发动机也是全权由数字发动机控制计算机系统管理，控制发动机的反应速度和燃油使用效率。

外部设计

E-jets并不是采用ERJ-145系列的T型尾翼，而是采用了主流喷射机一般所用的主翼下挂发动机的低翼式设计，减低发动机对客舱造成的噪音。至于主翼的设计上，则在主翼加上了小翼，以减低飞行时所遇的阻力，节省燃料。

发动机

E-jets采用通用电气公司提供的CF34系列涡轮扇发动机，推力达62.28千牛顿力至82.29千牛顿力

E-190是170型的加长版本，采用推力更大的引擎、更强大的起落架及更大的机翼，载客量提高至98人，航程为3334公里。E-190的机身横切面同样宽3.01米，但机体延长了6.34米以便容纳更多乘客。E-190的尾翼形状和E-170/175也有别分别。由于载客量增加，需要更大的升力，因此主翼翼展比170/175长2.72米。E-Jets家族的设计原则是让营运者可以有效控制成本，E-170和190有89%的共通性，让航空公司有需要时将170/175机队扩充至E-190时仍可以将额外的成本支出减至最低。客舱设计上，E-190保留了两组登机门，在机翼上方增加了逃生门，而座位排列方面采用2+2形成，废除了不受欢迎的中间位。E-190在2004年3月12日试飞，2005年9月2日取得适航证。设有加长航程的LR型，使航程增加至4260公里，是整个系列中航程最远的型号。

ERJ 190机型介绍

ERJ 190机型座位图

ERJ 190机型乘客评论

ERJ 190怎么样？ERJ 190驾驶舱及载客量如何？ERJ 190安全性能好不好？

@易象八方：

苦逼男一个，我们这小地方就只有这个坐，什么时候能换大点的飞过来。