787-8概述

IATA代码：788

波音787，又称为「梦想客机」（英语：Dreamliner），是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2009年投入服务。787可载210至330人，视乎座位编排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。

最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。

历史

1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中巴士的A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为「音速巡航机」（Sonic Cruiser）及「747X」。

随后「音速巡航机」被一新计划取代，称为「7E7」，当中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」（有效）、「Environmental Friendly」（环保）等。后来，波音宣布「E」只是英文的8（eight）。曾经有谣言说因为该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为「8」是「发」的谐音，所以为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为「787」，那是一则网络谣言。自从波音发展出第一架喷射客机以来，波音所有客机都是以7x7命名，从707、717、727，顺序至现时的777。而所有波音仍处于研制阶段的客机，都会暂时以英文字母命名；当客机方案正式启动后，公司便会以正式的数字编号取代，除了现时的787外，波音757最初是被称为7N7、767是7X7、777是767-X。

787使用了「音速巡航机」所提出的技术以及惯用的机体设计，波音声称787最多可比同类产品节省近两成的燃料，主要来自效能更高的发动机（占总体燃料节省的三分之一）、增加使用较轻的复合材料（也占总体燃料节省的三分之一）以减低机身的重量、以及使用了不少新科技（亦占总体燃料节省的三分之一），例如使用了以太网络作机内的信号传输，制动系统使用电动控制取代液压控制，而机舱空调用空气，就从以前发动机取用压缩空气，改用电动压缩机。简言之，787的新系统，大体上朝向「电气化」的方向发展。

2004年4月6日，波音宣布787客机使用的发动机有两个选择，分别为通用电气的GEnx及劳斯莱斯的Trent1000发动机，这使普惠（Pratt & Whitney）发动机公司无法推出自家的787用发动机。波音一向仅提供技术成熟的发动机型号予客户，而Pratt & Whitney发动机的风险较高，尤其近期连续出现的发动机故障问题（其中包括普惠近年在区间客机发动机市场的挫败，与及在空中巴士A320提供PW6000发动机失败），这也是波音对该公司发动机却步的原因。

不同厂商的787发动机均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的发动机互换，不存在不兼容的问题；这在商用航空业界历史上实属首次。而787飞机发动机的市场预计在未来25年间可达400亿美元。

每当有一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问，例如波音对A380珍宝客机的怀疑，以及空中巴士模仿「音速巡航机」，787也不例外。空中巴士的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是「荒谬」的，而波音则响应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运，空中巴士并不无对波音的威胁。而空中巴士也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击，该型号被命名为A350XWB，将使用787的新一代发动机，但并不像787般广泛使用复合材料，取而代之使用了铝—锂合金作机身。至2005年10月13日，空中巴士已从十余间公司收到143架A350的订单，但是由于A350的设计出现大幅改变，预计2013年才能投入服务，比787晚五年。相比之下，787已经有670架以上的确实订单。

面对A350的挑战，以及满足英航及阿联酋国际航空的要求，并从其取得订单，波音宣布正在研发「787-10」型号。该型号是「787-8」的加长版本，载客量可达290至310人。有关消息已经有多个新闻来源报道，预计于2006年底至2007年开始开发，并于2012年投入服务。

2007年5月下旬，首架787开始总装。同年7月8日，首架787下线。波音选在7月8日向外界展示787客机，是因为2007年7月8日的美式写法是「07/08/07」，刚好拼成「787」。

原订于2007年秋季开始试飞的787客机，延期到2007年11或12月中旬，导致了原订2008年5月要交给第一批客户全日空将延后六个月，延到2008年12月才能营运，将错过因应2008年北京奥运的庞大运输量。原订2008年交付的30到35架787延到2009年交机，因此全日空和澳洲航空正考虑向波音求偿。

先进技术

为了达到787的性能目标，波音在飞机各部分采用了不同程度的先进设计。

787气动力设计

目前对于787气动力设计有关的数据非常少，仅知787的机翼设计延续NG737（Next Generation）／777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离……等。除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼尖小翼与尾翼，估计这些设计约可增加5％的气动力效率。

787结构设计

波音787使用了「音速巡航者」（Sonic Cruiser）所提出的技术以及惯用的机体设计。其中受瞩目的为波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）将采用复合材料设计，而不是现在常用的铝合金，此外还使用钛合金，其中复合材料所占重量比例提高至50％，而飞机的形状设计也因此而变得更富动感。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，重量也比铝合金轻，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而速度更快，燃油更省，更具环保。

787材料应用

787发展之初，为了要选用复合材料还是铝料做过多次的比较。铝的优点是其施工容易且技术成熟，价钱方面也能够降低成本，但近年来复合材料的发展，对于复合材料的特性已经完全能掌控，质轻强度够是复材的优点，且复合材料能够埋入光纤管来监控飞机的状况，对于后期的维护成本跟安全上都能达到最新的飞机需求，就是至少能够性能提升20℅以上。因此波音最后决定大量始用复合材料来当做787的主要机身、结构，且复合材料应用在引擎压缩片跟主叶片的技术已经纯熟，也将复合材料大量应用在引擎的叶片、引擎罩等部份。

787引擎

波音787除具有特殊机鼻设计、新翼端概念与雕塑垂尾结构等外型设计外，并提供两种引擎架构作为选择，分别为通用电器（GE）的『GEnx』及劳斯莱斯的『传特（Trent）1000』引擎，不同厂商的787引擎均有着相同的标准接口，因此航空公司可把飞机的引擎互换，不存在不兼容的问题。

787客舱设计

客舱设计

波音787的客舱比其它中型飞机要宽，座椅也比其它任何民用飞机的座椅宽许多，并采用两行信道设计，客舱信道能使太胖的乘客很容易绕过正在供餐的餐车。

灯光设计

机舱内以发光二极管（LED）提供照明，取代传统使用的荧光管。飞机入口配以新颖的照明灯光，营造出头顶即是天空的感觉，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，一些区域还采用了弧形设计，使客舱实现了比例适当的房间式分区，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉，而当乘客需要休息时，舱顶则可模拟美丽的夜色。

机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色，并利用可以变幻色彩及明亮度的LED数组营造出仿真「天空」的天花板效果。

舷窗设计

787的舷窗比目前民用飞机中的大一倍，窗的位置亦更高，所以无论坐在飞机的什么位置，乘客都能看到地平线。窗中则以「液晶体」调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。

其它空间设计

顶部行李舱是目前业内最大的，每个乘客都可将任一尺寸的拉杆式箱包置于舱内，而宽敞的盥洗室大得足以容纳一个标准尺寸的轮椅。波音787的空间设计概念提供顾客良好的机舱航行环境和舒适性，其加大空间让乘客有更宽广的活动空间，特殊灯光设计与LED使用让人有种新奇的感觉。

衍生型

波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。波音787系列飞机共推出三种超高效机型，能使乘客享受到更加精彩的飞行体验，其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。

787-8 是基本型号，有223座位（三级客舱），续航距离为8,500海浬（15,700公里）。预计2008年底投入服务。

787-8机型介绍

787-8机型座位图

787-8机型乘客评论

787-8怎么样？787-8驾驶舱及载客量如何？787-8安全性能好不好？

@西惜夕兮：

以后飞美国，估计都是坐787多了。不过机头好难看，不喜欢。而且好像整天有787的新闻。

@龙四：

没见过的，787的驾驶舱。还配有HUD，这屏幕也很大。全世界最棒的办公室。

@南方雨沫：

南航的787涂装，少有的漂亮，如果再鲜艳点更好

@thunder：

笑脸787，787越来越多了。不过没A350好看，787也不大。

@逐梦：

塑料飞机！！！！以后的飞机都是塑料了～