747-SP概述

IATA代码：74L

波音747，又称为巨无霸客机（Jumbo Jet）或空中巨无霸，是世界上最易识别的飞机之一，亦是全世界首款生产出的广体民航机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747雏型的大小，是1960年代被广泛使用的波音707的两倍，飞机翼展比莱特兄弟的首次飞行的距离还要长。自1970年投入服务后，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

波音747是一款双层四发动机飞机，能够用来载客、载货或其它用途，它的上层甲板设计，使波音747货机型号能够在机首装设一个货舱门，而客机型号的波音则可以增加额外座位，三级座舱设计的载客量达416人，而双级舱设计的载客量则高达524人。波音747-400是747系列中最近投入服务的型号，其飞行速度与其它同类型飞机差不多，时速达0.85马赫（567英里或913公里），航程达7,260海里（8,350英里或13,450公里）^[9]。

当超音速客机的问世及持续发展，部份业界人士估计波音747将会慢慢退役，但到了1993年，波音747订单超过1000架使他们的期望落空了 。直到2009年1月，波音747共生产了1,412架，另外有112架订单；波音747最新型号是747-8，预计会在2009年投入服务。

计划

波音747的诞生是因为空中旅行在1960年代的流行，当时的波音707和DC-8引发了喷射旅行革命，进入了一个商业喷射飞机的新时代。虽然不久前波音公司失去CX-HLS的订单，但是泛美航空总裁胡安·特里普要求波音公司研制一款比波音707大两倍的客机。因为当时中小型飞机的运力严重不足导致机场挤满了候机旅客，因此胡安·特里普认为新的大型飞机能解决此问题。

1965年，乔·萨特（Joe Sutter）由波音737开发小组调至管理波音747的开发计划，他与泛美航空等公司接洽，以了解他们对新飞机的需求。当时业界认为波音747最终会被超音速客机所取代，于是波音公司便响应，即使747不受旅客青睐，也可以用来运载货物。波音747的货运角色，明确地显示它能支持一般船只所用的标准货柜（TEU）尺寸为前方8平方尺、长20或40尺，能够支持2x2x2或2x2x3货柜，此货柜款式与CX-HLS计划相似。

1966年4月，泛美航空订购了25架波音747-100，总共价值525百万美元，签署仪式在西雅图举行，刚好正是波音公司成立50周年，泛美航空总裁胡安·特里普说"相比起洲际弹道飞弹，波音747是人类的和平武器"，此话是根据当时波音747计划的高层马尔科姆·斯塔姆帕（Malcolm T. Stamper），在受访时所说。因为泛美航空是波音747启动客户之一，因此泛美航空有能力改变747的设计和发展。

波音747计划对波音公司来说是一项赌注，是金钱和科技的赌注。1969年末，波音公司同意把首架747交付给泛美航空，但波音距离交付时间只剩下28个月，需要加快进度完成，因此人们给此工程别名为「不可思议」（The Incredibles）。

服务

在1970年1月15日，美国第一夫人帕特·尼克松（Pat Nixon）在华盛顿杜勒斯国际机场（Dulles International Airport）主持泛美航空首架747的命名仪式，该飞机在一星期后投入服务，负责纽约-伦敦航线。该次飞行原定是在1月21日进行，但由于负责该趟飞行的747引擎过热不能参与，所以足足耽误了六小时才由另一架747负责飞行，而原本故障的747则回厂检修。

747投入服务的过程十分顺利，事实证明了规模较小的机场也一样可以容纳747，虽然出现了些技术小问题，但都很快地解决了。自泛美航空的747投入服务后，其它订购了747的航空公司争相投入服务，以提高自己的竞争力。波音估计逾半订购747早期型号的航空公司，都是把它们用作执行长途航线，而非高载客量的航线。虽然波音747的人均营运成本相对较低，但要高载客率才有利可图，据估计，一架70%载客率的747的燃油耗量是一架全满747的95%。

1973年，石油危机爆发，随着营运成本上升，一些航空公司发现747的营运对他们来说几乎无利可图，于是便使用同期的DC-10、L-1011或较后期的波音767和A300代替747，有些航空公司虽然继续使用747，但他们会拆去一些座位，改装成为酒吧等，美国航空在1983年把747改装成为货机，并用自己的747与泛美航空的DC-10交换，而达美航空亦在数年后把747除役。 1980年代，国际航班经传统转运站而到达其它小城市越来越普及，这趋势虽然削弱了747的竞争力，但仍有许多航空公司继续使用747来营运太平洋航线。在国内线需求极高的日本，747是日本国内线的主力机队。

特色

波音747是一款双层、广体、双通道、四发动机的飞机，其机翼后掠角为37.5度，此角度是为了提高巡航速度之用，最佳巡航速度为0.84-0.88马赫（视型号而定），且能够停泊在飞机棚 。如果747客舱主层的经济舱座位以3-4-3和头等舱2-3-2的排列，上层以2-2排列方式，747的载客量会超过366人。波音747的驾驶舱位于上层甲板，驾驶舱后面的空间可以用作客舱或机员休息室，货机型号有可掀起的机鼻舱门；747-100B的买家可选择延长上层甲板，以增加载客量，但在较后期的型号中上层甲板的延长成为了747的标准设计。

747的最大起飞重量由735000磅（334000公斤，-100型）至970000磅（439985公斤，-8型）不等，航程由5300海里（6100英里、9800公里，-100型）至8000海里（9210英里、14815公里，-8I型）不等。

因此波音747的拥有4套液压系统、多重结构备用装置、16个机轮以支撑如些笨重的飞机，当机轮爆胎时，也能确保飞机可以顺利滑行；而747拥有多组机轮是为了确保当降落时两组坏了，余下的都能够支撑整架飞机；而分离式控制面版及精密的三槽式襟翼能够降低降落速度，以确保跑道有足够长度去容纳飞机，减少飞机滑行距离。早期747型号能够在发动机与机身之间、在机翼下增加第五个吊舱以容纳一个不会运作的发动机，用作运送后备发动机。

波音747SP（Special Performance）又称为747-100SP，是波音747-100型的缩短型。「SP」是Special Performance（特殊性能）的缩写，较标准的波音747后机身缩短14.3米，延长最大航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少（三级客舱布局只有220人左右），续航距离达到12,300公里。单槽襟翼取代了三槽式襟翼，较大的垂直及水平尾翼和双尾舵。747SP空气力学特性与一般747-100或-200不同，相对机身总长所占长度比例比较高的上层客舱结构拥有稳定气流，降低了阻力，进而产生减少油耗、提升续航力的效益，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的波音747-300/-400型。波音747SP用于与道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飞机竞争。波音747SP于1975年7月4日首次试飞，1976年3月交付其启用用户泛美航空公司投入使用。

波音747SP的续航性能虽然突出但却忽略了实际问题——距离间隔正好在6,000海里（约11,000公里）上下的世界主要城市其实不多，而且其中还有不少是隔着以苏联为首的共产主义国家，在冷战时代西方国家的飞机并无法自由飞越这些地区而需绕道飞行，导致航线总距离仍超过747SP的最大航程，无法实现能一次飞到底不中途落地加油的好处。由于在实际运作中波音747SP航程仍无法满足用户的需求，续航性能的好处并不明显，销售状况不理想，至1982年停产（1987年曾重新启动747SP生产线为阿联酋政府特别制造一架豪华型747SP）。747SP总共生产了45架。由于相对的成本比一般的波音747低，在很多国家被改装为政府专机使用。

747-SP机型介绍

747-SP机型座位图

747-SP机型乘客评论

747-SP怎么样？747-SP驾驶舱及载客量如何？747-SP安全性能好不好？

@漫之羁：

又称为747-100SP，是-100型的缩短型，后机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少（三级客舱布局220人左右），续航距离达到12,300公里。用于与道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飞机竞争。1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。

@芳草：

哈哈，土肥圆的飞机。这么胖也能飞啊

@小顽仙：

以前国航也有，不过很早就卖了。这飞机是飞得远，按以前的标准来说。