A380-800概述

IATA代码：388

空中巴士A380是法国空中巴士公司所研发的巨型客机，也是全球载客量最高的客机，有「空中巨无霸」之称。A380为双层四引擎客机，采最高密度座位安排时可承载853名乘客，在典型三舱等配置（头等舱－商务舱－经济舱）下也可承载555名乘客。该型号的原型机于2004年中首次亮相，2005年1月18日空中巴士于土鲁斯厂房为首架A380客机举行出厂典礼并于2005年4月27日试飞成功。事隔数月，于2005年11月11日，首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。空中巴士公司于2007年10月15日交付A380客机给新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次载客从新加坡樟宜机场成功飞抵澳洲雪梨国际机场。

A380客机打破波音747统领35年的纪录，成为目前世界上载客量最大的民用飞机，不过载重量最大的民用飞机仍是乌克兰安托诺夫制的An-225梦想式运输机。

A380亦是历来首架拥有四条乘客通道的客机，典型座位布置为上层「2+4+2」形式，下层为「3+4+3」形式。

研发

空中巴士于90年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善空中巴士机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。麦道亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终失败收场。每家飞机制造商都希望能制造出747的后继者，但他们都明白到要赚取盈利的话，600座至800座客机的市场只能容纳一种飞机。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这些细小市场的风险。1993年1月波音与数家空中巴士的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标。

1994年6月，空中巴士开始研发自己的超大型飞机，名为A3XX。空中巴士曾经考虑过几个方案，包括将两组空中巴士A340机身边靠边并合为一组机身，而A340是当时空中巴士最大的机种。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X是将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音亦于1997年1月叫停747X计划，但于2005年11月推出747-8前曾多度重提747X计划。1997年到2000年期间发生度亚洲金融危机导致市场前景不明朗，空中巴士修订其设计，与波音747-400比较下可节省15%至20%营运成本。

2000年12月19日，刚重整架构的空中巴士管理层表决通过投资88亿欧元于A3XX计划上，并订名为A380，当时已经有6家航空公司订购共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一组A380机翼于2002年1月23日开始建造，原型机各部件已完成生产并陆续由海陆空三路运往空中巴士在法国土鲁斯的厂房进行总装。在第一架A380出厂时计划的开发成本已经飙升至110亿欧元。

现时A380分三种型号：

• A380-800：客机型，在三级舱布置下可载客555人，或于单一经济舱布置下载人853人，航程为15,200公里（8,200海里）。
• A380-800F：货机型，载货量为150公吨，航程为10,400公里（5,600海里）空中巴士宣布说在A380-800型达到交付超过40架/年时会导入研发的工作。
• A380-900 客机型，亦是加长型的A380。在三级舱布置下可载客656人，或于单一经济舱布置下载人960人。和A380F一样,会在A380-800型达到交付超过40架/年时会导入研发的工作。目前已经有多家的航空公司表明对此机型的兴趣，新加坡航空有在考虑把19架A380-800的确认订单的后9架改换成A380-900（未投产）
• A380-1000 客机型，亦是加长型的A380-900。在三级舱布置下可载客856人，或于单一经济舱布置下载人1760人。（未投产）

驾驶舱

A380使用与其它空中巴士机种相似的驾驶舱布局，程序和操作特征以减低飞航组员的训练成本。

驾驶舱有8个15厘米乘20厘米的液晶显示器。包括2个主要飞航显示器（Primary Flight Displays，PFD）、2个导航显示器（Navigation Displays，ND）、1个发动机参数显示器（Engine Parameter Display）、1个系统显示器（System Display）和2个多功能显示器（Multi-Function Display，MFD）。这2个多功能显示器为飞航管理系统（Flight Management System，FMS）提供简易操作界面、键盘和轨迹球（Trackballs），取代3个传统飞航管理系统。

引擎

A380可选配劳斯莱斯特伦特（Trent）900 或 由奇异及普惠联营的发动机联盟（Engine Alliance）的GP7200 涡轮扇叶发动机。

两款均为应用在波音777客机上的衍生产品。Trent 900为Trent 800的加大型，设有后掠型风扇。^[6] 而GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。^[7] 在销售上，起初由Trent 900占上风，及后GP7200成功追上，贴近Trent 900的销量。

乘客便利设施

初期的公关宣传强调A380的舒适及空间，让航空公司可以于机上加设更多设施，例如休息区、酒吧、免税店及美容院等。最有可能于机上加设此类设施的航空公司为维珍航空，而维珍航空早已于旗下飞机的商务客舱中加设一迷你酒吧，并计划于将来的A380上增设赌场、双人床、健身及沐浴设备。而阿联航空则为首架A380安装沐浴设备，每位头等舱乘客可享用，每次5分钟。

A380会进一步发展波音747为航空史带来的改革 — 更多座位及较低的座位成本，同时带来较阔的座位及较好的乘客便利设施。A380于标准三级舱布置下的载客量为555人，比起波音747-400于相同布置下多出近35%，但A380的客舱比波音747多近50%，表示每位乘客可享有较多空间。但假如航空公司订购全经济客舱布置的A380，其载客量将为873人，达到A380的最高许可载客量。

A380-800机型介绍

A380-800机型座位图

A380-800机型乘客评论

A380-800怎么样？A380-800驾驶舱及载客量如何？A380-800安全性能好不好？

@秋迪：

土豪说A380多少钱一斤，如果好，买个百来斤

@Branden：

南航A380不好阿联酋好

@枫静：

阿联酋说，这飞机还是太小，他们要更大的。土豪的世界我们是不懂得。

@逐梦：

南航的A380降落北京，正面看A380好胖胖。

@羽龙：

近期A380很不顺啊。汉莎取消了最后几架A380，法航也准备取消。这飞机太大了，能给他飞到航线真不多。中东这种超级承运人才是适合A380运营模式的。可惜这架飞机了

@芳草：

A380去哪都是给围观的。法航的大个子，看来机场哪里都有土坡。