A340-200概述

IATA代码：342

最早公布的A340研究，是1981年11月Air International杂志报导的TA11。此报导刊出的同时，空中巴士正在英国法恩伯勒（Farnborough）SBAC航空展中展示A300。同期发布的概念图，还包括SA9（即现在的A320）与TA10（现在的A330），与及这些飞机的预期性能指针。当时Roy Braybrook也进行空中巴士客机系列扩展的分析。

A340实际上是在1988年开始开发，作为一款远程飞机，以补充已有的飞机系列，包括短程的A320以及中程的A300。波音757与波音767由于双发延程飞行（ETOPS）的限制，必须尽可能靠近紧急转飞用机场，以应付万一其中一具发动机故障时的情况；四发动机的波音747则没有类似的问题。空中巴士将A340设计成四发动机飞机，就是为了制作一款不受ETOPS限制的新世代飞机。1990年代，空中巴士相信四发动机飞机，具有较大的安全程度，在有一具发动机故障的情况下，会比双发动机的波音777更为优胜。

由于A340并不受ETOPS约束，维珍航空在宣传其A340机队时，曾用一句口号「4 Engines 4 Long Haul」（用四发动机飞机飞行远程航线；第二个「4」与英文的for同音）。不过，随着燃油价格上升，航空公司开始认真考虑波音777，作为A340的替代机型。随后数年，波音777的销售向好，而A340的订单就逐年下降。一般相信，由于现代发动机的故障率极低（这可以从双发动机飞机的ETOPS认证看到），再加上更高的动力输出，除非是超大型飞机，例如A380或者是波音747，否则四发动机并无必要。在2005年，A340只有15架的订单。

A340最初考虑的动力来源，是由IAE（International Aero Engines，国际航空发动机公司）开发的「超级涡轮风扇」（Super Fan）发动机。不过，IAE后来停止有关的开发，空中巴士于是改用CFM International（CFMI，美国通用电气与法国SNECMA的合营公司）开发的CFM56-5C发动机。1991年，当A340首次试飞的时候，工程人员发现最早期型号有一个潜在的重要缺陷：机翼的强度，不足以在乘载外侧发动机以高速巡航的情况下，防止机翼弯曲与摆动。解决的方案是在翼下，加上一个龟甲型的隆起结构，以改善发动机吊架附近的空气流动。改良后的A340，于1993年投入德国汉莎航空与法国航空服务。

2006年1月，空中巴士宣布开发A340的增强型号—A340E（Enhanced）。由于波音777远程型号的出现，再加上不断上升的燃油价格，令双发动机无论在营运成本与经济性方面，均比四发动机的A340为优，A340的销售因而变得惨淡。2005年，波音已取得154架777的订单，但空中巴士的A340就只售出15架。空中巴士宣称，A340E的燃料消耗，会比早期的A340有所改善，以便更有效地与波音777竞争。

以A340-200为基本的型号，附设的额外油缸让其最大起飞重量(MTOW)达275公吨。在三级客舱布局共232名乘客的情况下，其航距达8,100海里（15,000公里）。由4具推动力分别达151千牛顿的CFM-5C4s发动机推动，与-300E型使用的相似。其中文莱苏丹订购了一架，后来虽然建造完成但并无交付。

后来其它A340-200获装配Performance Improvment Packages (PIPs)，令其得到于-8000型相似的性能，这些飞机被称为A340-213X。

A340-200机型介绍

A340-200机型座位图

A340-200机型乘客评论

A340-200怎么样？A340-200驾驶舱及载客量如何？A340-200安全性能好不好？

@tszmyh：

这飞机和737一个引擎，动力不足。而且200型的经济性太差了，不过现在4引擎飞机的飞行记录确实是由这机型在保持。

@吾动兴空：

最短的A340。短说明装的少，装得少，说明赚的少，所以这飞机悲剧了。遇到有机会就坐吧，全球才28架。

@吾动兴空：

稀罕货，再多发一张。埃及航空的A340-200旧涂装。

@艾佛：

342飞得挺远，就是耗油，但是用来做专机什么的最好。文莱就买了一架给国王用。