BAe146-200概述

IATA代码：142

早在1973年，英国的霍克·西德利公司以HS-146为代号，宣布研发一款70-85座级的四引擎喷射机，不过后来爆发了石油危机，使英国政府停止拨款资助霍克．西德利公司，研发团队只能以有限资源维持其有限度开发。霍克·西德利公司在1977年与英国飞机公司整合为英国航天，整个开发计划在1978年才被英国政府批准，由英国航天重新启动HS-146计划，改称为BAe 146。

BAe 146的起落架由道蒂公司（Dowty）设计，配备四台宁静、由美国莱康明（Lycoming）以直升机的涡扇发动机修改而成的ALF 502涡扇发动机，机身采用高单翼配搭T型尾翼设计，四台发动机吊挂在主翼下，但发动机未设有反推力装置，因此BAe 146的扰流板和襟翼的面积比同类型的大，使BAe 146能在小型机场起降。与一般支线客机相比，BAe 146系列采用每行五个座位排列，而不是传统的4座位并列，使乘客更方便舒适。另一特点是此型号飞机以低噪音著名，故吸引航空公司的采购。虽然BAe 146的竞争者较少，所接到的订单也超过200架，但是其发动机并不可靠，招来不少批评。因此，英国航天便针对发动机问题而对BAe 146进行改良，更换了更可靠，并以FADEC计算机作管理的新发动机，并采用数码化的航电系统，而BAe-146亦在1992年停产。

新的BAe 146改称为爱费罗支线喷射机（Avro RJ），由英国航天分拆出来的爱费罗国际航天进行生产和销售。虽然负责生产和销售飞机的公司一再易手，但最后仍是回到英国航天手上，并未有影响其销情。爱费罗的三款支线客机录得160架订单，使英国航天有意开发RJ115和RJX。但踏入21世纪，部份美国机师公会放宽航空公司的限制条款，使美洲两大支线客机生产商推出高载客量的支线客机，再加上2001年发生911恐怖袭击，使航空界出现前所空前危机，再加上四发动机的高昂维修成本，使英国航天在2001年决定终止BAe 146的生产和开发，而最后一架爱费罗支线喷射机并在2002年交付，英国航天终止了所有民航机的生产和研发。随RJ系列的停产，许多航空公司计划用CRJ系列或ERJ-170系列取代老旧的飞机。

直至2006年底，全球共有361架BAe飞机仍在营运。

BAe 146-200（Avro RJ85）是-100的机身加长型，载客量提高至85人，货舱容积增加了35%。，在1982年8月1日首飞，共生产了113架。RJ85是-200的改良型，更换了发动机型号，在1992年3月23日首飞，共生产了87架。另一款型号是200QC，C指Convertible，即是能快速地客货机转换。

BAe146-200机型介绍

BAe146-200机型座位图

BAe146-200机型乘客评论

BAe146-200怎么样？BAe146-200驾驶舱及载客量如何？BAe146-200安全性能好不好？

@卡洛琳：

好Q～，哪里可以坐?