美国联合航空简介

中文名称：美国联合航空

英文名称：UNITED AIRLINES

航空代码：UA

官方网站：

客服电话：

所在地区：芝加哥(美国)

机队情况：402架

平均机龄：13.7年

主要基地： 芝加哥 芝加哥奥黑尔机场(ORD)，丹佛 丹佛国际机场(DEN)，华盛顿 杜勒斯国际机场(IAD)，洛杉矶 洛杉矶国际机场(LAX)，东京 东京成田国际机场(NRT)

航空标志：

美国联合航空概述

联合航空(United Airlines)是美国一家主要航空公司，属UAL有限公司旗下，总部位于美国伊利诺州Elk Grove Village，邻近其主要基地芝加哥奥黑尔国际机场。

至2005年秋，以总乘客量计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于美国航空及达美航空之后；以收入-乘客-公里计算，联合航空是世界第二大航空公司，居于美国航空之后；以总经营收入计算，联合航空是世界第三大航空公司，居于法国航空-KLM及美国航空之后。联合航空雇员有61000人，运作飞机接近500架。 

由2002年12月9日开始，联合航空在美国破产保护令下维持继续运作，成为历史上最大及最长的航空公司破产保护案件。破产保护在2006年2月1日解除。

联合航空主要在美国中西部及西岸经营国内航线网络，跨越大西洋及太平洋等洲际航线。联合航空是前往夏威夷及亚洲的最大美国航空公司；在2004年太平洋线的RPK为37,191,711，而在2005年，联合接载了一百九十万乘客前往夏威夷岛屿。并是在百慕大II协议中，两间可以飞往伦敦希斯路机场的美国航空公司之一，及唯一一间以自己飞机由美国本土飞往澳洲的美国航空公司（夏威夷航空由檀香山飞悉尼，而大陆航空则由关岛飞凯恩斯）。联合是唯一以自己航机提供飞往越南（现有）和科威特（筹办中）的美国航空公司。

联合航空还有营运其低成本，以游客为主的Ted航空。该名字是母公司United的的最后三个英文字母。Ted以五十六架客机，提供每天二百四十班航班，前往美国境内和墨西哥的消闲旅游点。

除了拉丁美洲外，联合航空近年主力开拓国际航线，包括中国，开办不停站由芝加哥及旧金山直航前往北京及上海。国际航线为联合航空带来更多高消费乘客，避开美国本地市场，主要来自廉价航空公司的割喉式竞争。

历史

初期

联合说它是美国最早的商营航空，其身可追朔至的航空邮递服务。Varney的总机师，Leon D. "Lee" Cuddeback，在1926年4月6日用燕子型号的双翼机飞行第一班合约空邮的航班，从爱达荷州的博伊西市前往华盛顿州的铁路邮件枢纽柏思哥市，而在之后的一天运载二百磅的邮件。四月六日被认定为联合航空的誔生日和“真正”航空运输（定期和定路线营运）的始创日。Varney航空在1925年沿用的飞机库，直至2003年，都是博伊西机场航厦的一部份。

在1927年，航空先驱者威廉·爱德华·波音(William Boeing)成立了他个人的航空公司–波音航空运输(Boeing Air Transport)，并开始购买其他的空邮航空公司，包括Varney。在四年之间，波音包括了数家航空公司、飞机和机件制造商和数个机场。在1929年，该公司改了名字为联合航机运输公司（United Aircraft-Transport Corp)。

在1930年，航机的容量可以载客和货，联合航机运输公司聘请了一位名叫Ellen Church的注册护士去帮助乘客。联合视Church女士为第一个航空公司的空中小姐。

因1930年的空邮丑闻，1934年的空邮法案禁止航机制造和航空公司归同一公司。联合航机运输公司的主席菲腊·约信(Philip G. Johnson)被迫辞职并转投往泛加拿大航空，加拿大航空的前身。波音的公司分拆为三：零件制造商（联合技术公司的前身）、飞机制造商（波音）、和航空组织–联合航空。该公司的新主席为威廉·毕德逊（William A. Patterson)，在1934年以重新获发空邮合约为近开始，直到1963年为止。

扩展成为全国性的航空公司

联合初期的系统由空邮航班连贯而成，主要是营运西岸南北线和由旧金山经丹佛至中西部和中大西洋洲的路线。在旧金山和丹佛在这段时期已成为联合的枢纽，至今仍是。

在第二次世界大战时，联合训练地勤人员，改装航机为战斗机，和为战事负责运输邮件、物资和乘客。战后，联合受惠于战时所发明的科技（例如让飞机能飞高于云层的厌力调节）和航空需求的激增。这段时间，泛美航空在东京建立了枢纽站和重整其太平洋航线，而这两者皆为联合在日后所认购的。

在1955年11月1日，从丹佛的史提普顿机场前往俄勒冈州的波特兰的联合629航班被炸，机上所有人遇难。炸弹为叫杰克·格兰的男子所放置，而他亦在事发之后一年被处决了。

在1961年6月1日，联合跟首都航空合并，成为全世界的最大的航空公司，服务范围覆盖整个美国。

在1968年公司重组，为立UAL公司，而联合航空则为其全资附属机构。

航空公司管制被彻销后

在1960年代，联合己经开始申请营运冭平洋航线的机利，但1969年的太平洋路线案件否决了联合的扩展机会。在1983年前，联合并没有国际航线。在该年，联合首度飞往东京。在该年底，联合的太平洋线增至13个地点，而大部份的航线合约都是从衰落的泛美航空公司买回来。

经济动荡、劳方不稳和1978年的彻销航空公司管制法案大大地影响了联合，在1970和80年代公司有亏损和管理阶层的经常替换。

在1981年5月，当美国航空推出了首创的Aadvantage经常飞行者积分计划，一星期后联合也推出自己的Mileage Plus计划。

在1982年，联合成为了波音767客机的首用客户，在8月19日接收了第一架767-200。

航空公司管制被彻销后

联合的机师称总裁李察·发拉斯(Richard Ferris)企途打散工会，在1985年5月17日进行了长达29天的罢工。工会说公司提议的“乙级薪酬表”就是例证。发拉斯坚持联合的机师开支不能高于美国航空，而美国航空已经有个“乙级薪酬表”，所以他愿意给联合机师一份跟美国航空“字跟字”的合约。联合的APLA-MEC工会不接纳该建议，因为那代表他们将不被发给押后的加薪。跟美国航空看齐而剩下的方法就是把新聘用的机师按“乙级薪酬表”发薪。发拉斯想把“乙级薪酬表”融合于机师的阶级表，而该方案比美国航空的更优胜。在罢工前的数小时，接近大部份的问题都已解决，只剩下乙级表的为期，而若谈判继续，那问题亦能被解决。

在零时二十分，ALPA工会的谈判员提出了反建议，以避免罢工。可是，在跟F.比利（F. Lee Bailey)举行全国性电话会议的MEC公会主席罗渣·荷尔(Roger Hall)在零时一分，在没有咨询谈判员的情况下，宣布罢工。谈判员相信他们会跟联合资方的谈判员达成协议。

这一场斗争令联合损失了十亿元和推使了长期的劳方不稳定和财证的下滑，以至二十年后的破产。

机队

波音747-422 架数：30，包括2架 747-451，原先由西北航空订购

客舱：14/73/260（头等/商务/经济）

服务航线：太平洋线、华盛顿至法兰克福和伦敦希斯路和枢杻站之问的航班

波音777-222 架数：52

客舱：36/312 （北美线，777-222A型），12/49/197（大西洋线，777-222A和777-222ER型），10/45/198（太平洋线，777-222ER型）

服务航线：太平洋线、大西洋线、东西岸线、夏威夷线和枢杻站之问的航班

国际线的航机在所有客舱都设有个人电视，而国内线的则用头顶的萤幕。联合航空为波音777飞机的国内主要设计伙伴和首用航空公司。

波音767-322ER 架数：35

客舱：30/210（国内线）10/32/151（国际线）

服务航线：大西洋线、东西岸线、夏威夷线、南美洲线和枢杻站之问的航班

767为大西洋线最常用的客机。

波音757-222 架数：97

客舱：24/158（基本），12/27/72（p.s.服务，纽约肯尼迪至旧金山和洛杉矶）

服务航线：东西岸线、夏威夷、南美州线

在2004年，纽约肯尼迪至旧金山和洛杉矶的航线开始采用p.s.(Premium Service)服务，客舱分为三等级，所提供的服务等级与国际线的一样，座位较宽敞，经济舱是全Economy Plus等级。

波音737-522 架数：30

客舱：8/96（基本），8/102（前Shuttle线的航机）

服务航线：国内线短程

波音737-322 架数：64

客舱：8/112（基本），8/120（前Shuttle线的航机）

服务航线：国内线短程

空中客车A320-232 架数：97，另订购18架延期付运

客舱：12/126（主线）0/156（Ted线）

服务航线：国内线短程，东西岸线

由于A320和A319的航速和飞行距离较佳，所以这两个型号的客机将逐渐取代机队中的波音737型客机。这些客机在座位以上的头顶有LCD电视萤幕。Ted线的航机没有头等舱，全为单一舱等，而Economy Plus舱则增大。

空中客车A319-131 架数：55架，另订购23架

客舱：8/112

服务航线：国内线短程，东西岸线

波音767、757、737-300和737-500及空中客车A320和A319型号的驾驶评等是相同的，即是说有执照驾驶其中一型号的航机的机师可以驾驶其余型号的客机。由于机种调换频密，所以经济舱的座位行号在A320和A319机种也有协调。

联合也是不少航机机款的首用航空公司：麦道DC-10型（跟美国航空）、波音727（跟美国东方航空）、波音737-200、波音767和波音777。

美国联合航空服务项目

美国联合航空商务舱

　　商务舱拥有宽敞的机舱环境，搭乘航班时，乘客可以免费使用电热毯。机舱内免费提供饮料，饮料包括啤酒，葡萄酒，烈酒，饮料和现煮咖啡等。在飞行时间超过两小时膳食服务。

　　商务舱还配备了完善的娱乐设施，选择了精彩的娱乐节目。影视音频娱乐加上免费耳机，尽享视听盛宴。此外，你还可阅览免费副本Hemispheres 杂志。

美国联合航空经济舱

　　美联航经济舱的座椅拥有较宽广的间距，高达5英寸的额外伸腿空间，便捷舒适。长途航班提供毯子和枕头。舱内提供免费饮料，有果汁，茶和现煮咖啡等；葡萄酒，啤酒和烈酒则需要购买。

　　在经济舱机舱内，有多种娱乐选择，包括音乐、电影和DIRECTV等，还有免费的副本《半球杂志》可供阅览。在较长的航班飞行途中还有小吃服务。

美国联合航空机上娱乐

　　美联航国际航班机队中的很多飞机都配备点播娱乐系统，让乘客在飞行期间尽情放松和享受各种丰富多样的娱乐节目。乘客可以开始播放、停止、暂停、或快倒自己的电影和音乐。美联航提供多达 150 部电影、185 个电视节目、数千首歌曲、和 20 个交互视频游戏，乘客甚至有机会在飞行期间学习各国语言。

　　机上有提供免费的耳机，乘客也可以使用自己的耳机。美联航还推出了个人娱乐设备服务，乘客可以使用该服务访问海量的电影和电视节目，并可以在自己的个人笔记本电脑或苹果电脑公司的iOS设备观看。美联航也正在努力扩大服务，包括Android设备。

美国联合航空机上餐饮

　　美联航的特色餐食是厨师采用航班目的地的当地食材加以现代风格设计的。并提供美国到中国，印度，以色列，日本，中东和台湾之间的航班的区域特色餐食。

　　在航班上，乘客可品尝高端白酒，区域啤酒或美联航屡获殊荣的香槟和葡萄酒，以及香脆可口的坚果。航班提供的小吃是根据运输的目的地和长度来选择的，可能包括新鲜水果，包装的小吃，三明治，饼干，烤板或亚洲风格的汤面。

美国联合航空机场候机室

　　美联航贵宾室是休憩的最佳场所，您可以在贵宾室里办公、休息或者娱乐等等，同时，贵宾室为您提供美味餐食，满足您的各种需求，带给您最大的方便。

　　美联航联航贵宾室会员、美联航全球头等舱旅客、美联航头等舱旅客、美联航商务头等舱旅客 、美联航商务舱旅客和符合条件的星空联盟金卡会员才能进入机场休息室。

美国联合航空评价

美国联合航空怎么样？美国联合航空服务好吗？美国联合航空安全性怎么样？以下是由民航资讯网为您提供的网友对美国联合航空服务评价。

网友 @月关 评论：飞美国都是坐美联航，空姐四十岁算是年轻的，空奶奶都有。态度还是比较亲切的，吃的就那么回事。从美国往回飞的豪华经济舱座位都是在登机口旁边拿登机牌换，普通经济舱就不是这样，第一次遇到这个事还感到很惊慌，因为自己无座站票呢。夜宵有冰淇淋很赞。每次飞机都很满，价格一直都比同样直飞的国航便宜。

网友 @子持莲华 评论：自己觉得联合航空的餐还蛮好吃的嘛，鸡蛋饼、饭类还可以，但是觉得那个面条不好吃，因为糊掉了。还有冰激凌的，去程是可爱多。回程是另个国外牌子的很好吃。饮料的选择范围也蛮广的，Junebug让我尝试Gingerreal，真的很好喝的碳酸饮料~大家乘坐的话也可以试试看。

网友 @佳涵 评论：UA航空我觉得没盛传那么恐怖，空姐年纪大是真的但人还不错，除了那个台湾腔的华人空姐，一副恶心的凶恶样，态度比白人差多了，特别瞧不起人自由散漫。

网友 @割美 评论：美联航最大的优势应该就是便宜了，至于其他方面真的很一般，来回芝加哥都延误了，机餐也很难吃，被“Chinesenoodel”给欺骗了，其实就是中国的方便面。机舱里的座位虽然空间较大，但是娱乐设施也比较陈旧，看在它比较便宜的份上只能认了。

网友 @忘颜 评论：美联航飞机餐还行，有2顿正餐，1顿早餐，反正飞机餐都差不多，能吃饱就行。饮料什么的也会来回定期推送，不会找不到喝的。只是他家的空姐空少年纪都好大啊，和国内的完全两个样子的，而且基本没什么笑容的，一点都不亲切呀。

网友 @漫之羁 评论：机舱娱乐设施较陈旧，座位较大陆航空大，但是经济舱没有笔记本电源供应，客服热线人员态度差，与大陆航空热线工作人员不能比。第一次乘的时候座位上面电路坏掉，空服人员只是让我自行寻找其他座位，未有其他表示。

网友 @幽泉 评论：美国国内航班还可以，没发现这个问题。只是到了回国的时候，到旧金山转机所搭乘航班延误一小时，空姐微笑着说"Yougottorun!"。但是下面的事情就离谱了：客服把我调到下个航班，但没有把行李转过去，于是行李就没了。

网友 @人可畏 评论：出差去美国坐的是美联航的飞机，机票非常便宜，飞机上的设施非常差，前后座位的空间很小，而且座位没有小屏幕，12小时的飞机，没有娱乐设施真的很难打发时间。空服年纪普遍偏大，有位老太太空服还让旅客帮着关行李舱。

网友 @痞子张狼 评论：从上海到洛杉矶，我坐虽然是个中间位置，但是空间挺大的。上厕所两边都能出去。第一餐选了鸡肉饭，第二餐选了Omlette。中间是香蕉和饼干。每一个半小时空乘都会过来发水或橙汁。准点起飞，提早半小时到达。行李也没有遗失。

网友 @明沙 评论：我订购的机票是往返美国，价格属于划算的，后来了解到联合航空属于廉价航空。去程是上海经由旧金山转机到洛杉矶，在上海航段没有任何延误，不过到达旧金山航段开始延误。。。延误了30分钟。回程时洛杉矶直飞上海又延误了2个小时

网友 @蓬蒿人 评论：美国联合航空的飞机很新很舒服，座位适中，飞行得也挺稳的。飞机餐方面，我觉得还可以吧，中等偏上，晚上还有宵夜（超级棒的冰淇淋）。至于空中服务，我是比较满意的，乘务人员态度好，笑容亲切，有求必应。总体上来说，美国联合航空算是挺不错的了。

网友 @渡轻烟 评论：最让人心里烦躁的是行李，每人可以携带一件20寸的行李箱上机，还可以带一个背包，对于机舱内的行李架，采取的是先到先得。所以很多情况下是，你坐在这边你的行李在其他地方，更有可能空乘建议你连20寸的行李箱也托运

网友 @艾佛 评论：空乘的话真的都是年纪大的老美，空姐服务还行，都很NICE，就是岁数都偏大。其他地方的就不敢说了。也有部分类似于香港和台湾的女生，都不算养眼的美女，服务也算不上好。

网友 @绿姆指 评论：美联航的机票比较便宜，但因为这样也有了很多限制，特别是行李的限制，遇到空乘连20寸的箱子都建议你托运。可能因为我不怎么挑，所以对餐食觉得还可以，饮料的选择范围很广，喝到以前没有喝过的碳酸饮料，还挺新奇的。

网友 @农田坎 评论：美联航找行李很麻烦，总的来说，很烂。千万别丢行李，我丢过一次行李，就是美联航弄丢的，打客服，推三阻四，答案不一，就算赔也是半年以后才赔，超100美元以上的东西就要发票，很多早买的上哪儿找？！

网友 @铭揪 评论：公司买的美联航票，去美国出差两周，一路奔波。一上飞机，老太太空服就让旅客帮着关行李舱，挺奇怪；前后座位空间小，12小时，没有座位小屏幕，机上娱乐自然很差。不过机票便宜，便宜才是王道。

网友 @远语 评论：这次出差乘坐的是美国联合航空的飞机，感觉挺好的。座位宽敞，飞行很稳，算是不错的飞行体验吧。另外，飞机上有免费提供电热毯，空中服务也做得好。我所在的商务舱，配备了完善的娱乐设施，可以看最热的电影大片，可以玩游戏，还可以带上免费的耳机听音乐，爽！

网友 @芳草 评论：自己往返就坐了3种不同的座位。去程的最舒服，位置空间大，没有娱乐设施。旧金山转乘的，是小型飞机，位置也舒服。回程有娱乐设施，但是那个位置超级超级不舒服，有头垫，但是座位无法躺下得很舒服。